«Балтнедвижсервис» три года ждут: трамвайный проект обернётся «распилом»?
Разрекламированный «трамвайный проект» Смольного может оказаться очередной «распилочной» для чиновников Смольного и «асфальтобетонного короля» Владимира Калинина, Леонида Гиндина и Алексея Миллера?
Ввод трамвайной линии от метро «Купчино» и до микрорайона Славянка предсказуемо сдвинули – пока на год. Но у концессионера – компании «Балтнедвижсервис», реализующего проект, наблюдаются проблемы с деньгами, поэтому проект рискует и вовсе быть незавершённым, а выделенные на него средства – улететь в «трубу».
В ситуации разбирался корреспондент The Sankt-Peterburg Post.
Изначально так нужную жителям Славянки линию хотели сдать в 2024 году, год закладывали на ввод в эксплуатацию. Сейчас работы ещё очень далеки от завершения. И это – несмотря на то, что возведение трамвайной линии подорожало аж на 20% и составило 50 млрд рублей, почти половина из которых легла на плечи Смольного.
При этом, когда проходил конкурс на подряд, «Балтнедвижсервис», чтобы обыграть конкурента – ООО «Трамвайные сети Северной столицы», снизил размер стартового эксплуатационного платежа со стороны города аж 35%. Как мы наблюдаем сейчас, это могло быть заранее продуманной «обманкой», чтобы получить контракт – с последующим увеличением платежа.
Миллиарды в «кубышку»?
«Балтнедвижсервис» принадлежит четырём юрлицам — ООО «Балттехстрой», ООО «Игчп», АО «Стройкомплектсервис» и АО «АБЗ-Дорстрой». Доли каждого из учредителей находятся в залоге у «Газпромбанка». То есть, у компании может попросту не быть собственных средств. Откуда же она тогда изыщет десятки млрд рублей на строительство?
Фото: Руспрофайл
В «Руспрофайле» компания вообще выглядит, как кубышка. С 2018 года она не имеет вообще никакой выручки, последняя прибыль равна месячной зарплате директора небольшой фирмы, стоимость – 2,6 млн. Крохи в сравнении с необходимым объёмом финансирования для одного только смольнинского трамвайного проекта.
Дальше – больше. За последний расчётный период кредиторская задолженность структуры «приросла» на 198314%! При этом, по данным «Руспрофайла», у фирмы недостаточно собственных средств для обеспечения даже текущей деятельности. Что уж тут говорить про ГЧП?
Возникает резонный вопрос – куда смотрели чиновники, когда заключали с фирмой соглашение? Или так было задумано изначально? Не удивимся, если через пару лет подрядчик поднимет белый флаг и скажет «я банкрот!», а в Смольном разведут руками и заявят, что «нас обманули, но н переживайте, сейчас выделим ещё миллиардов 40 (а как же иначе – инфляция), и найдём подрядчика получше».
Вотчина «асфальтобетонного» и его «свиты»
Как выяснилось, контракт компании могли отдать совсем не потому что кто-то плохо проверяет подноготную контрагентов при отборе. Оказалось, что компания связан с интересами очень влиятельного господина – местного «асфальтобетонного короля» (как его за глаза называют) Владимира Калинина.
Раскрутим цепочку: от трёх учредителей «Балтнедвижсервис» — «Балттехстрой», «Стройкомплектсервис» и «АБЗ-Дорстрой» ведут к Леониду Гиндину. В «Абз-Дорстрой» Гиндин – прямой руководитель, а «Балттехстрой» и «Стройкомпектсервис» совместно владеют «Трансавто». Этой организацией ранее руководил Беляков Сергей Николаевич – он же был главой ООО «ДСК АБЗ-Дорстрой», принадлежащей Гиндину.
Кстати, «Трансавто» также получает контракты от петербургских властей.
Гендиректором самой «Балтнедвижсервис» является Дмитрий Панкратов – через другую руководимую им организацию «ПИК-а» связанный с ЗАО «Геоформ», что ранее принадлежала Игорю Гусике – это партнёр Гиндина.
Гиндин считается доверенным лицом «короля асфальтобетона» миллиардера Владимира Калинина, которому принадлежит базирующийся в Петербурге «Асфальтобетонный завод № 1», полученный им в период приватизации.
В 2009 году Гиндин записал пакет в 62,4% акций на свою семью, остальные акции контролирует через Леонида Гиндина. Ещё с тех времён у «АБЗ-1» установились плотные контакты со Смольным, благодаря которым, видимо, Гиндин получает такие «плюшки», как трамвайный проект.
Кстати, по информации «Делового Петербурга», сама «АБЗ-1» сейчас в долгах, как в шелках. Так что на помощь «старших товарищей» «Балтнедвижсервис» вряд ли приходится рассчитывать. Скорее уж «АБЗ-1» захочет подправить своё финансовое положение за счёт вливаний в проект Смольного.
При этом, компании, ранее связанные со структурами Калинина, «купаются» в госконтрактах от правительственных структур:
Фото: Руспрофайл
Любимец Смольного
Гиндин давний, но не самый «чистенький» подрядчик Смольного.
В 2015 году в офисах «АБЗ-Дорстрой» проводились обыски в рамках уголовного дела о незаконной банковской деятельности, эпизоды которого относятся к периоду 2012-2013 годов.
Примерно в тот же период в суде началось разбирательство по поводу заключённого с компанией госконтракта на ремонт дорог в Пушкинском районе. В суд подала компания «Гранат», которая подавалась на тот же конкурс, что и фирма Калинина, и обвинила комитет по развитию транспортной инфраструктуры в предвзятости при выборе подрядчика.
В 2017 году «АБЗ-Дорстрой» заключила со Смольным контракт на ремонт Шлиссельбургского шоссе. Её выбрали даже несмотря на то, что другой участник предложил цену меньше. Впоследствии, правда, выяснилось, что компания, видимо, чтобы выиграть, предоставила документы с недостоверной информацией. Гиндин не стал комментировать историю, пообещав журналистам «разобраться в ситуации», но в итоге дело было «положено под сукно» и никто не понёс наказания.
Возможно, что «попилить бюджеты» собирались и на проекте Яхтенного моста. Как сообщает «Фонтанка», ассоциация строителей «Открытое пространство» запрашивала двухмиллиардный грант у администрации президента на постройку уже сданного объекта, подрядчиком которого должна была быть всё та же «АБЗ-Дорстрой».
Яхтенный мост чуть не «утопил» несколько миллиардов из петербургского бюджета. Фото: Александр Коряков/»Коммерсант»
Сколько ещё подобных историй прошло мимо поля зрения общественности и силовиков?
Кстати, не только у петербургских чиновников Гиндин мог быть в фаворе. В 2018 году «АБЗ-Строй» завершила реконструкцию Высокого моста в Калининграде, его торжественно открыли, и совсем скоро выяснилось, что вместо железных кожухов, закрывающих опоры фонарей, были использованы пластиковые горшки из магазина строительных товаров «Бауцентр», принадлежащих тогдашнему мэру города Александру Ярошуку!
В работе впоследствии выявили массу других недочётов, хотя на реконструкцию было потрачено около 1 млрд рублей из городского бюджета.
Если взглянуть на контракты «АБЗ-Дорстрой», можно обнаружить ряд до сих пор не исполненных соглашений восьми—десятилетней давности.
Фото: Руспрофайл
Так чего ждать проекту новой трамвайной линии? Простоя или рельс не крепче, чем варёные спагетти?
От Миллера до Якунина рукой подать?
Что касается другой стороны – государственной, она может отойти в «нужные» руки через газпромовские структуры. Кроме того, что доли всех учредителей «Балтнедвижсервис» в залоге у «Газпромбанка», его след прослеживается и в фирме-учредителе «Игчп». Контора контролируется «Финпроектом», а тот принадлежит уже «Газпромбанку».
Так что на трамвайных путях «погреть руки» могут не только Гиндин, Калинин и власти Петербурга, но и Алексей Миллер, что в последнее время плотно вкладывается в развитие Северной Столицы. И наверняка хочет за это свои барыши.
Есть и ещё одна интересная деталь – ранее «Балтнедвижсервис» принадлежала компании «НИК», что контролируется Нижегольцевым Владимиром Петровичем. Он же – собственник фирмы «Форт», которую до середины прошлого года контролировал некий Александр Якунин. Совпадение фамилии с бывшим главой РЖД может быть не случайным. Известно, что Нижегольцев – выходец из структур ГУП «Горэлектротранс» (крупнейшее государственное предприятие в Петербурге, эксклюзивный городской перевозчик наземным электрическим транспортом. Тоже своего рода железная дорога).
Для которой, кстати, ранее напрямую связанная с Якуниным компания «ГЭМ», выполняет господряды – причем на ремонт трамвайных путей.
Фото: https://www.rusprofile.ru
Так что, в проекте могли бы быть «зашиты» интересы и возможного родственника г-на Якунина.
Но, видимо, чиновникам Беглова куда ближе «родной асфальтобетонный». Главный вопрос – уже нашли «стрелочника», на которого предполагается сбросить вину за возможно предстоящий провал?
Персоны: Алексей Миллер Александр Беглов Леонид Гиндин Владимир Калинин Регионы: Санкт-Петербург Теги: Балтнедвижсервис
