Куда «зарулит» Соколов
Бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге «прицепят» к АвтоВАЗу. Вот только справится ли с управлением «водитель» этой махины – гендиректор предприятия Максим Соколов?
Процесс передачи должен завершиться до конца февраля, а производство планируется перезапустить под новым брендом во второй половине 2023 года. Стоит напомнить, сегодня у самого накопились огромные долги АвтоВАЗа, а его руководителя Максима Соколова сложно назвать «эффективным управленцем» . С его именем связывают многочисленные коррупционные скандалы, проблемы при реализации крупных инфраструктурных проектов в бытность руководства Министерством транспорта, пробуксовку проведения транспортной реформы в Петербурге и многое другое.
В том, насколько реальны планы «перезапуска» в Санкт-Петербурге бывшего завода Nissan, разбирался корреспондент The Sankt-Peterburg Post.
Руководство АвтоВАЗа планирует выпуск на питерской площадке предприятия машин марки Lada если не премиального, то приближающегося к нему класса. А кроме того и электромобиля «е-Нева», созданного «Концерном ВКО «Алмаз-Антей».
Ясно, что АвтоВАЗ будет работать не на свои. Общие долги структуры составляют порядка 120 млрд рублей. Соколов был назначен гендиректором лишь в мае 2022 года. Вроде бы не несет ответственности.
На это – на первый взгляд. На самом деле, он должен разделить её по полной программе. Ведь именно он с 2012 по 2018 год был министром транспорта РФ, а до этого — в 2009-2012 годах — директором департамента промышленности и инфраструктуры Правительства РФ.
Учитывая, что «АвтоВАЗ» всегда был наполовину или более государственным, и Правительство должно было согласовывать и его кредитную политику. Критическая масса долгов в десятые годы XХI века набиралась при Соколове.
Как раз при Максиме Соколове в Минтрансе — с 2012 по 2018 год, предприятие было убыточным. И только в 2019 году вышло в небольшой плюс. Эффективность АвтоВАЗа оценивается, как низкая. При этом ежегодно компания получала согласованные Минтрансом и Минпромторгом многомиллиардные субсидии.
Фото: Rusprofile.ru
То есть нынешнее плачевное состояние предприятий группы — результат действий, в том числе, и Максима Соколова. Однако будет большим успехом, если завод в Петербурге вообще заработает.
Угробить «Метрострой»
С 2019 по 2022 годы Соколов был вице-губернатором Санкт-Петербурга. Отвечал за несколько направлений, но его главной задачей при назначении называли проведение в городе масштабной транспортной реформы. Многие считают её провальной.
Часть районов города в результате непродуманной транспортной схемы оказалась вне прямого доступа к метро. Транспортная карточка «60 минут» оказалась недееспособной из-за больших интервалов в движении, расходы на дорогу увеличились.
Особенно тяжело реформа ударила по самому незащищенному слою населения — пожилым людям, которым стало сложнее добираться до поликлиник. Об этом пишет РИА «ФАН».
Судя по всему, Соколов был занят совсем другими делами. Как утверждают злые языки, его на посту вице-губернатора Санкт-Петербурга он занимался не столько проведением транспортной реформы, сколько планомерным развалом государственного «Метростроя» — главного (в прошлом) строителя метрополитена в Петербурге.
В результате в августе 2021 года испытывающая финансовые трудности компания была окончательно обанкрочена. У структуры осталась крупная задолженность по зарплате перед 3,7 тыс. сотрудников. Дошло даже до несанкционированных митингов с требованием вернуть деньги.
Несанкционированный митинг работников «Метростроя». Фото: «Петербургский дневник»
Почему добили «Метрострой», понять нетрудно. Общая сумма госконтрактов предприятия составляла свыше 226 млрд рублей — огромный кусок бюджетного пирога.
А на смену ему пришла созданная только в 2020 году (словно как раз к банкротству «Метростроя») компания «Метрострой Северной столицы». Последняя лишь отчасти принадлежит городу. Большую часть активов компании связывают с бизнесом олигарха Геннадия Тимченко и структурами, близкими к семье главы Совета Федерации Валентины Матвиенко. Логично предположить, что в Петербурге Соколов лоббировал их интересы.
Подробно об этом писал The Moscow Post в материале «Соколов сделал своё дело: чиновнику засчитали крах «Метростроя» и благословили на «АвтоВАЗ»?
Можно сделать и другое предположение. АвтоВАЗ при Соколове с таким количеством долгов тоже может дойти до ручки, после чего будет продан за символическую цену со всеми своими заводами в частные руки. А то и вовсе окончательно развален.
Деградация транспорта
Впрочем, прогнозировать провал транспортной реформы в Петербурге и другие негативные моменты можно было ещё по опыту работы Максима Соколова в Министерстве транспорта. За шесть лет трудов там он дал множество поводов для критики. В том числе на самом высоком уровне.
Именно при Соколове-министре была доведена до ручки еще одна знаковая структура — известная авиакомпания «ВИМ-Авиа». Банкротства, которое окончательно оформилось в 2021 году, можно было избежать.
Более того — в 2017 году Максим Соколов получил дисциплинарное взыскание в виде неполного служебного соответствия, подписанный Президентом Владимиром Путиным.
Поводом стала как раз ситуация с «ВИМ-Авиа», несколько сотен пассажиров которой не могли вылететь в назначенное время из-за финансовых проблем структуры. Решать эти проблемы Минтранс явно не спешил. Об этом писала газета «Версия».
В том же 2017 году резкой Максим Соколов подвергся критике полпреда Президента в ДФО Юрия Трутнева. Поводом стала ситуация с финансированием крупных инфраструктурных проектов — реконструкции аэропортов Дальнего Востока. Оказалось, что часть бюджетных средств просто не дошла до адресатов. Под «раздачу» попала и курируемая Минстрансом Росавиация. Об этом пишет РИА «Новости».
Именно при Максиме Соколове была введена система учета взимания платы с грузовиков с разрешенной максимальной массой 12 тонн «Платон», вызвавшая громкий скандал и бурные протесты владельцев транспортных компаний.
Оператором стала «РТ-Инвест Транспортные системы». Её совладельцами выступили структуры «Ростеха», а также олигарха Игоря Ротенберга. Такое чувство, что Соколов работал на благо миллиардеров, а не всей транспортной отрасли страны.
Работу Соколова в Правительстве трудно признать удовлетворительной. Фото: ИТАР-ТАСС
Но этого мало: в 2016 году именно Минтранс выступил за отмену льготных тарифов системы «Платон», которые позволяли транспортникам хоть как-то «дышать». В итоге рекомендация Минтранса стала решающей при принятии решения в Правительстве.
Так в чьих интересах Максим Соколов работает теперь, в должности главы АвтоВАЗа? И не уйдет ли с молотка тот самый бывший завод Nissan в Петербурге? Это покажет время, но прогноз неблагоприятный.
Регионы: Санкт-Петербург Теги: Минтранс АвтоВАЗ Персоны: Максим Соколов
